Evolution de la traction aux chemins de fer belges.2: le Diesel et l'électricité

Le Cercle Ferroviaire de Rixensart invite :
Louis Gillieaux

Dans l’Entre-deux-guerres, la « jeune » Sncb, fondée en 1926, réorganise et modernise les chemins de fer de l’Etat belge, dont elle a « hérité » lors de sa création. Elle commence à explorer la piste des moteurs Diesel et de l’énergie électrique, comme alternatives à la traction vapeur, omniprésente depuis l’apparition des chemins de fer dans notre pays, le 5 mai 1835.

La seconde guerre mondiale met ces diverses expériences en pause mais ces nouveaux modes de traction reviennent sur le devant de la scène dès la fin des années 1940. Au fil des ans, ils vont prendre de plus en plus d’importance dans le paysage ferroviaire belge, au détriment de la traction vapeur, dont la présence décroît inexorablement, pour quitter la scène fin décembre 1966.

Dorénavant, les modes de traction électrique ou Diesel équiperont les engins moteurs de la Sncb : locomotives – des deux catégories – automotrices (électriques) ou autorails (Diesel). Progressivement, en fonction de l’évolution des technologies et de la prise en compte des questions environnementales, la traction électrique va prendre une place de plus en plus importante dans le paysage ferroviaire belge.

Les grandes étapes de cette double évolution – la traction Diesel et la traction électrique – nous seront présentées dans la conférence organisée par le Cfr de Rixensart ce vendredi 8 mai.
Pour retracer ce double cheminement, le conférencier, Louis Gillieaux, s’appuiera sur de nombreuses illustrations qui raviveront certains souvenirs ou mettront l’accent sur l’actualité de nos chemins de fer et même leur avenir proche.